01

随着那首熟悉的《Rage your 》的旋律声响起， D（头文字D）的电视动画终于在 第四集完结。

在终章对决当中，藤原拓海面对的仿佛是“同一个世界，另一个自己”的乾信司。在神奈川蜿蜒起伏的山道上了，藤原拓海驾驶的AE86 3 door 和乾信司驾驶的AE86 2-door 展开了终极对决。同时，这也是高桥凉介所主导的 D远征计划的最后一战。

乾信司作为拓海的宿命之敌，与拓海相近的性格、相近的家庭环境、相同的驾驶经历、相同的座驾AE86、甚至连长相也相近。唯一的区别则是，此时的拓海已经是实战经验丰富的下山道赛车手，而乾信司则依然是一位腼腆的高中生。同样具有拓海在 登场时怯场心里的乾信司，终因对佐藤真子（那位碓冰最快女车手）的爱慕之情，鼓起勇气选择了与拓海的终极对决。

对于很多人来说，那是一个：

「中午放学回家看藤原拓海，下午去学用自行车漂移，下午放学在跑跑卡丁车里漂移」的少年时代。

《头文字D》的火爆，在某种意义上，也带动了以「全民漂移」为口号的网游《跑跑卡丁车的》的火爆。2006年1月，《跑跑卡丁车》被世纪天成引入中国。此后，《跑跑卡丁车》曾一举创下的国内休闲网游最高80万用户在线和游戏总注册用户达到3亿两项记录。据2006年迅雷的网游下载量周排行榜统计，全年52周内共有一半时间都是由这款游戏占据着榜首，是当时国内最火爆的游戏之二，另一位是中国网游界的“比尔拉塞尔”-《梦幻西游》。

当年的废车卡，对于一名兜里揣着几个硬币的学生来说-可能是和青春的爱情一样是最令人盼望的东西。

相较于《头文字D》所带来的“飘移文化”，《湾岸》更是将日本的“改装文化”进一步带入中国。提起《湾岸》，就又不得不提的「大黑PA」。

大黑PA其实是首都湾岸线的一个停车场，PA是服务区的意思。位于神奈川县横滨市鹤见区。由于特殊的地理位置和场地条件，每到午夜时分，这里都会变成一场浩大的改装车的聚会现场。除去各类日系车，很多经典欧系车也在这里可以得见。对于很大一部分车迷来说，“大黑PA”在其心目中地位可谓“东方纽伯格林”。

03

我大概从九年前开始开车，第一台汽车是富康。当时所有的汽车论坛都在讨论桑塔纳、富康和捷达究竟哪个更加好一点，结论是桑塔纳实用，捷达快，富康时髦。 ...... 我选择富康的原因是，捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，打死我也不能选一台出租车当自己的车。提了车当下就开到北京改装了，结果一到北京就发现：富康是北京的出租车。 -韩寒《我的汽车观》

韩寒买车的2000年，是中国改装文化启蒙和“老三样”统治汽车市场的时代。

普通型桑塔纳简称“普桑”，1983年推出市场，于2012年8月15日停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型。29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2,292,041辆。捷达是1991年大众在大众的合资企业一汽大众开始生产此款车型。生产由最初的完全原件组装（1991）、半组装（1992）最终发展为完全本地生产（1995）。富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术。在中国市场打下良好口碑的车型。

04

2014年5月23日，长安马自达年度重磅车型的车型昂克塞拉上市。作为一款主打运动牌的A级紧凑型轿车，长安马自达对于昂克赛拉预期是月销5000辆。

然而仅仅是2014年下半年，昂克塞拉的销量就突破了4万台，2015年突破9万台，2016年突破13万台，2018年仍然可以达到12万台。

2016年4月13日晚，昂克塞拉发布近两年之后，东风本田第十代思域正式上市。

东风本田从第8代思域开始引进中国市场，思域作为全球畅销车型，在中国的销量却不温不火。直至10代思域上市，思域终成「神车」。2016年思域销量突破9万辆，2017年突破17万辆，2018年接近22万辆。

2018年10月18日，北京现代全新紧凑型车LA 菲斯塔，以挑战大魔王思域的姿态正式上市。主打年轻运动的菲斯塔成了低迷车市中北京现代的救世主，上市至今月均销量突破7000台。仔细来看，菲斯塔的一颦一簇都与思域如出一辙。

思域和昂克塞拉成为日系合资紧凑轿车市场主打“年轻运动”的哼哈二将，有网友将两车比作：冲锋战神VS音速战神（动画片《四驱兄弟》中主角星马豪和星马烈的座驾，一个擅长弯道，一个擅长直道）

主打“动力”牌的思域在上市之后一度成为网络热点事件。当国内各家媒体测出官方0-1加速时间8.6秒的1.5t思域的实际0-1加速时间在7秒出头之后，一部分思域车主在互联网上的狂妄挑衅让思域成了众矢之的。思域一下子就“火”了起来。

秒天秒地秒空气。 号称600万以下无敌手。

这种互联网上的一片火热加上思域自身的产品力，让思域的销量在短期内一飞冲天。

在一份市场调查当中： 思域车主的单身比例是24.7%，昂克塞拉是21.7%，速腾为15.0%，卡罗拉为10.7% 思域车主的90后比例为36.5%，昂克塞拉为32.5%，速腾为29%，卡罗拉为23.3% 在车主汽车观的调查当中： 思域的“基本需求”的比例16.5%，昂克塞拉10.8%，速腾22.0%，卡罗拉28.2% 思域的“彰显个性”的比例为38.8%，昂克塞拉37.3%，速腾28.0%，卡罗拉25.2%

从数据来看，思域和昂克塞拉的车主群像更“中二”一些，或者称作年少轻狂、少不更事。他们更加年轻，更需要“自我彰显”和“自我满足“。这也是有别于老一代的85后和90后的人群特征。

从功能上来讲，思域和昂克塞拉是在有限的预算内，可以满足大多数使用场景需求。从感情上来讲，本田和马自达也是可以满足“深受《头文字D》们影响的一代人”的对于情怀的需求。

要知道，丰田86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5、乃至STI和Evo，这些选择虽好，可对大部分来说依然承受不起。于是，思域和昂克塞拉们便成了退而求其次的替代品，这是他们手里揣着有限的钱，兼顾到使用需求并实现儿时梦想的最便捷方法了。

我时常会想起11岁那年某个傍晚的夕阳下，我和玩伴们在放学路上手舞足蹈的讨论着诸如“AE86“，“排水渠过弯”，“5连发卡弯”这样的东西。两个男孩的身影在夕阳中越拉越长，可那欢笑声却依然在我的脑海边回荡。

你看，《头文字D》们的一不留神，就在这些男孩心中，埋下了「汽车观」里关于“中二”的魂魄。